俄乌冲突的硝烟中，苏-34“鸭嘴兽”的身影总是伴随着争议，开源情报网站“Oryx”统计股票配资门户，截至2024年11月，已有22架苏-34系列战机在战场被击落，损失数量远超同系的苏-30SM。
但就在前线损耗不断的同时， 俄罗斯共青城航空厂却将新下线的苏-34M，装上了前往北非的运输机，阿尔及利亚成了首个买家。
这个消息让不少人疑惑，为何这款在战场屡屡折戟的战机仍能出口？北非国家又为何放着中国歼-10CE等新锐机型不选？
战火中的生产线
俄罗斯的军工生产线，正经历着一场“双线作战”，2024年11月，俄空天军刚接收两批苏-35S和苏-34M，共青城航空厂就宣布，要在年底前赶工交付新一批苏-57。
这种“前线吃紧、后方加速”的节奏，与出口订单的压力直接相关，阿尔及利亚的苏-34M订单就是其中之一。
展开剩余87%对俄罗斯而言，军工出口从来不是“锦上添花”， 2023年俄军工出口额达150亿美元，占其制造业出口的12%，而阿尔及利亚常年占据俄军贸客户前三甲。
联合飞机制造公司CEO瓦季姆・巴杰哈曾公开表示：“苏-34、苏-35的生产线若停摆，至少3万工人将面临失业。”
这解释了为何即便苏-34在损失巨大，生产线仍要优先保障出口，因为断了订单，可能比战场损失更致命。
更关键的是，阿尔及利亚是俄制战机“全系用户”，从米格-29到苏-30MKA，阿空军的维护体系、弹药库存、飞行员培训全围绕俄系标准搭建。
俄罗斯若违约，其他国家的战机就可能趁机填补空白，届时俄在北非的军贸根基将被动摇。因此，哪怕自己也面临困难，俄罗斯也要咬牙交付。
这场“赔本赚吆喝”的背后，是俄航空工业的生存焦虑，失去阿尔及利亚这样的核心客户，失去了财源，俄军新一代战机可能永远无法走出试验场。
那么，问题来了，阿尔及利亚为何不选择中国装备呢？
阿尔及利亚为何“非俄系不选”？
其实，阿尔及利亚的军购清单里，中国装备并不少见， 陆军列装的SR-5多管火箭炮、海军服役的C-28A护卫舰，甚至防空部队的红旗-9B，都证明其对中国军工的认可。
但到了空军战机领域，阿方却始终对俄系“情有独钟”，而这背后是“体系依赖”的现实。
阿空军现有40余架苏-24M战斗轰炸机，若换成中国歼-10CE，意味着要重新采购霹雳-15空空导弹、鹰击-91反辐射导弹等配套武器，仅弹药库存替换就需至少3年。
更麻烦的是维护， 俄系战机的AL-31F发动机维修线已在阿尔及尔落地20年，而中国涡扇-10发动机的维护体系尚未在非洲铺开，一旦战机趴窝，可能面临“无机可用”的尴尬。
而摩洛哥的压力更让阿方不敢冒险，2023年，摩洛哥接收首批24架F-16V，其有源相控阵雷达对阿方现役苏-30MKA形成了一定的优势。
这种情况下，阿尔及利亚急需能快速形成战斗力的机型，苏-34M虽不算顶尖，但可直接接入现有指挥系统，飞行员经过3个月改装训练就能升空，这是任何“新体系战机”都做不到的。
当然，阿方也在留后手，2024年初， 其军方代表团曾悄悄参观中国航展，重点考察歼-10CE的维护保障方案。
只是眼下，“稳妥”比“先进”更重要。
那中国战机何时能卖到北非呢？
中国战机的“北非密码”
中国战机在北非并非没有突破，2024年，有消息传出埃及以250亿元人民币采购40架歼-10CE，配套的霹雳-10E格斗导弹、雷石-6制导炸弹一并纳入订单，这是中国先进战机首次进入北非核心市场。
但埃及的选择，恰恰反衬出阿尔及利亚的特殊性。
埃及空军长期混用美俄中三国装备，本身就有“兼容体系”的经验， 其采购歼-10CE前，已用中国翼龙-2无人机搭建了数据链基础。
而阿尔及利亚的指挥系统仍停留在俄制“彩虹”数据链时代， 与中国战机的“北斗+Link16”体系存在天然隔阂。
更重要的是，埃及面临的空中压力远小于阿尔及利亚，以色列虽强，但双方有军事默契，而摩洛哥的F-16V却是让阿尔及利亚面临“真刀真枪”的现实威胁。
不过，中国战机的“技术增量”正在改变格局。
歼-35的隐身性能、有源相控阵雷达的探测距离均优于苏-57，其维护体系也借鉴了西方模块化设计，可快速在海外部署。
阿尔及利亚若未来启动战机更新计划，俄系战机的“体系红利”可能被技术代差抵消，就像当年中国用歼-16取代歼轰-7，靠的正是“既兼容旧任务，又创造新能力”。
目前，中国正通过彩虹-4无人机在阿尔及利亚的部署，悄悄铺设数据链基础，这步“闲棋”，或许会在未来成为关键落子。
苏-34的困境与中国的机会
必须要说明的是，苏-34在乌克兰的高频损失，也并非是飞机质量不行，其本质是“体系脱节”的体现。
这款设计于冷战的战机， 本应在苏-35制空掩护、电子战机压制的配合下作战，但俄军电子战飞机不足，只能让苏-34裸奔突防，被乌军便携式防空导弹击落也在意料之中。
阿尔及利亚显然看到了这点，其采购的苏-34M特意要求加装中国产的KG600电子战吊舱，这本身就是对俄系装备的“不完全信任”。
俄罗斯的无奈正在于此，为保住市场，不得不接受客户“混搭”中国装备，却又无力通过技术升级彻底解决苏-34的缺陷。
2024年莫斯科航展上， 苏-57的宣传册里仍在强调“与苏-34协同作战”，却避而不谈如何应对F-16V的制空优势，这种“拆东墙补西墙”的模式，注定难以持久。
反观中国，从歼轰-7到歼-16，再到歼-35，每一步都踩着“体系化”的节奏。
埃及采购歼-10CE时，同步引入的还有中国的空情指挥系统，这种“打包方案”正是俄罗斯当下最缺的能力。
当阿尔及利亚意识到“俄系体系”已跟不上战场需求时，中国战机的机会或许就来了。
结语
苏-34的出口与损失，像一面镜子照出国际军贸市场的真相，没有永远的忠诚，只有永恒的需求。
俄罗斯顶着战争压力出口，是为了守住军工产业的“生命线”，阿尔及利亚坚持俄系，是权衡利弊后的务实选择，中国战机在北非的慢热，则印证了“体系突破”比“单品销售”更重要。
这场博弈里，没有绝对的赢家或输家。俄罗斯靠惯性维持着市场，中国凭技术积累等待时机，而阿尔及利亚在大国竞争中寻找平衡。
或许未来某天，当阿尔及利亚的沙漠上空出现歼-35E的身影时，人们会想起股票配资门户， 军贸的本质，从来不是“卖武器”，而是“卖未来”。而谁能提供更可靠的未来，谁就能赢得最终的认可。
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